白炭黑自
1948
年开始生产并作为填料应用于橡胶工业,
到
20
世纪
80
年代全世界沉淀法白
炭黑约有
67%
用于橡胶工业,其中
45%
用于鞋类,
16%
用于轮胎,
6%
用于其他橡胶制品。
从
1991
年法国米其林公司宣布大力开展
“
绿色轮胎
”
的研究开始,欧洲、美国和日本等地的
各大轮胎公司相继加快了研制步伐。
“
绿色轮胎
”
已成为
21
世纪轮胎工业发展的主流,白炭
黑可以高比例配用或全部替代炭黑做补强剂生产
“
绿色轮胎
”
。
1999
年欧洲在轿车原,配胎
胎面中使用白炭黑已是标准做法,轿车原配胎胎面中白炭黑的用量已达到
10
万
t
。受燃油
税的压力影响,
为了降低耗油量,
汽车制造商积极开发低滚动阻力和低耗油量的
“
绿色轮胎
”
。
白炭黑自
1948
年开始生产并作为填料应用于橡胶工业,
到
20
世纪
80
年代全世界沉淀法白
炭黑约有
67%
用于橡胶工业,其中
45%
用于鞋类,
16%
用于轮胎,
6%
用于其他橡胶制品。
从
1991
年法国米其林公司宣布大力开展
“
绿色轮胎
”
的研究开始,欧洲、美国和日本等地的
各大轮胎公司相继加快了研制步伐。
“
绿色轮胎
”
已成为
21
世纪轮胎工业发展的主流,白炭
黑可以高比例配用或全部替代炭黑做补强剂生产
“
绿色轮胎
”
。
1999
年欧洲在轿车原,配胎
胎面中使用白炭黑已是标准做法,轿车原配胎胎面中白炭黑的用量已达到
10
万
t
。受燃油
税的压力影响,
为了降低耗油量,
汽车制造商积极开发低滚动阻力和低耗油量的
“
绿色轮胎
”
。
白炭黑自
1948
年开始生产并作为填料应用于橡胶工业,
到
20
世纪
80
年代全世界沉淀法白
炭黑约有
67%
用于橡胶工业,其中
45%
用于鞋类,
16%
用于轮胎,
6%
用于其他橡胶制品。
从
1991
年法国米其林公司宣布大力开展
“
绿色轮胎
”
的研究开始,欧洲、美国和日本等地的
各大轮胎公司相继加快了研制步伐。
“
绿色轮胎
”
已成为
21
世纪轮胎工业发展的主流,白炭
黑可以高比例配用或全部替代炭黑做补强剂生产
“
绿色轮胎
”
。
1999
年欧洲在轿车原,配胎
胎面中使用白炭黑已是标准做法,轿车原配胎胎面中白炭黑的用量已达到
10
万
t
。受燃油
税的压力影响,
为了降低耗油量,
汽车制造商积极开发低滚动阻力和低耗油量的
“
绿色轮胎
”
。
白炭黑自
1948
年开始生产并作为填料应用于橡胶工业,
到
20
世纪
80
年代全世界沉淀法白
炭黑约有
67%
用于橡胶工业,其中
45%
用于鞋类,
16%
用于轮胎,
6%
用于其他橡胶制品。
从
1991
年法国米其林公司宣布大力开展
“
绿色轮胎
”
的研究开始,欧洲、美国和日本等地的
各大轮胎公司相继加快了研制步伐。
“
绿色轮胎
”
已成为
21
世纪轮胎工业发展的主流,白炭
黑可以高比例配用或全部替代炭黑做补强剂生产
“
绿色轮胎
”
。
1999
年欧洲在轿车原,配胎
胎面中使用白炭黑已是标准做法,轿车原配胎胎面中白炭黑的用量已达到
10
万
t
。受燃油
税的压力影响,
为了降低耗油量,
汽车制造商积极开发低滚动阻力和低耗油量的
“
绿色轮胎
”
。
1948
年开始生产并作为填料应用于橡胶工业,
到
20
世纪
80
年代全世界沉淀法白
炭黑约有
67%
用于橡胶工业,其中
45%
用于鞋类,
16%
用于轮胎,
6%
用于其他橡胶制品。
从
1991
年法国米其林公司宣布大力开展
“
绿色轮胎
”
的研究开始,欧洲、美国和日本等地的
各大轮胎公司相继加快了研制步伐。
“
绿色轮胎
”
已成为
21
世纪轮胎工业发展的主流,白炭
黑可以高比例配用或全部替代炭黑做补强剂生产
“
绿色轮胎
”
。
1999
年欧洲在轿车原,配胎
胎面中使用白炭黑已是标准做法,轿车原配胎胎面中白炭黑的用量已达到
10
万
t
。受燃油
税的压力影响,
为了降低耗油量,
汽车制造商积极开发低滚动阻力和低耗油量的
“
绿色轮胎
”
。
东营新达化工为您介绍一下白炭黑的发展历程
白炭黑自1948年开始生产并作为填料应用于橡胶工业,到20世纪80年代全世界沉淀法白炭黑约有67%用于橡胶工业,其中45%用于鞋类,16%用于轮胎,6%用于其他橡胶制品。从1991年法国米其林公司宣布大力开展“绿色轮胎”的研究开始,欧洲、美国和日本等地的各大轮胎公司相继加快了研制步伐。“绿色轮胎”已成为21世纪轮胎工业发展的主流,白炭黑可以高比例配用或全部替代炭黑做补强剂生产“绿色轮胎”。1999年欧洲在轿车原,配胎胎面中使用白炭黑已是标准做法,轿车原配胎胎面中白炭黑的用量已达到10万t。受燃油税的压力影响,为了降低耗油量,汽车制造商积极开发低滚动阻力和低耗油量的“绿色轮胎”。
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